2021年3月8日晚上7点，第二百五十一期工程可靠性论坛在电子科技大学主楼C1-205会议室如期举行。

        工程可靠性论坛由电子科技大学系统可靠性与安全性研究中心主任黄洪钟教授创立，长期以来，论坛的定期召开不仅提高了研究中心团队师生的学术水平，增进了团队师生之间的学术交流，更增强了整个团队的凝聚力。可靠性工程论坛现已成为研究中心师生定期展示科研成果和开展学术交流的重要平台。

        本次论坛由硕士研究生魏文张主持，博士研究生余奥迪、李懿凡两人先后做学术报告。

        在正式汇报开始前，主持人魏文张做了题为《汽车可靠性C-NCAP碰撞测试》的开场分享，首先介绍了汽车安全可靠性的重要性，随着汽车的普及，人们对汽车可靠性及后市场表现提出了更高要求。因此，制定科学合理、统一规范的汽车可靠性评价规范可以明确体现车型在用场景性能，为消费者购置车辆提供可靠依据，并持续推动汽车可持续发展。之后概述了汽车C-NCAP碰撞测试的测试项目，汽车可靠性评价中，C-NCAP碰撞测试是最能考验汽车安全性与可靠性的测试。重点介绍了碰撞测试中的可靠性指标评价标准以及汽车可靠性数据的具体分析流程。

        随后学术汇报交流正式开始。首先，李懿凡作了题为《Reliability Allocation and Prediction for Command and Control System》的学术汇报。他先介绍了指挥控制系统的系统结构及其特点，它是一个涉及多个要素的复杂电子信息系统，已经从传统的单一指挥控制逐步发展为多功能的综合系统。该系统作为海军战略转型与任务完成的核心基础，尚未实现对战场信息的有效处理，系统无法实现设备兼容性，并且系统易受攻击，生存能力弱。对该系统进行了可靠性分配与预测，指挥控制系统的任何一个单元发生故障都需要进行必要的维护，这将影响指挥控制系统的基本可靠性。考虑了系统工作时的三个因素：复杂性、技术成熟度水平和环境条件。所有影响因子的值都在1到10之间。复杂度：复杂度取决于组成单元的组件数量和装配的容易程度，最复杂的10分，最简单的1分。技术成熟度等级：技术成熟度等级按当前技术成熟度等级和本单位成熟度评定，最低10分，最高1分。环境条件：根据装置所在环境进行评价。极端恶劣环境得10分，最佳环境得1分。以系统的可靠性参数为故障率，分配给各单元的故障率由上而下，将整个系统各单元的故障率以等级划分，并且建立了可靠性分配模型，得到了各装备的任务可靠性。建立了可靠性分配模型，得到了各装备的任务可靠性。根据与分配相同的预测模型，计算MTBF和任务可靠性结果，得到指挥控制系统的任务可靠性，保证了该系统的绝对可靠性。

        最后，余奥迪作了题为《考虑载荷加载次序和交互作用的非线性疲劳损伤累积模型》的学术汇报。首先，对材料或结构的疲劳失效过程概念进行了解释说明，提出了损伤与当前载荷的大小以及过去的加载历程有关，由于载荷幅值的突变，前级载荷循环对后级载荷循环的损伤演化具有干涉作用。在不同情况的加载下，疲劳寿命周期会出现不同时长。随后介绍了线性累积损伤理论(LDR)，提出Minner法则了应用于复杂工况具有一定局限性，其忽略了载荷幅值、交互作用和加载次序对累积损伤的影响，对于变幅载荷加载下结构的累积损伤计算具有极大的误差。对提出的考虑载荷加载次序和交互作用的非线性疲劳损伤累积模型与现有的模型进行了对比分析，该模型考虑载荷加载次序和交互作用的损伤和不考虑的损伤与寿命分数之间均可用某种幂函数形式描述。以结合实例分析的方法对该模型进行了验证和比较，得出了不同试件在两级加载下的疲劳实验数据和多级应力谱加载的疲劳实验数据图。通过比较分析，所提模型预测都在实验结果的2倍误差带以内，且比其它模型的预测结果更好。为复杂频谱载荷下部件的疲劳寿命预测提供了参考。

        至此，第二百五十一期工程可靠性论坛圆满结束！